Pri konštrukcii foriem na tlakové liatie automobilov je výber polohy brány často obmedzený faktormi, ako je typ zliatiny, štruktúra a tvar odliatku, zmeny hrúbky steny, deformácia zmršťovaním, typ stroja (horizontálne alebo vertikálne) a požiadavky na použitie odlievania.Preto je pri tlakovom liatí dielov ideálna poloha brány zriedkavá.Medzi týmito faktormi, ktoré je potrebné vziať do úvahy, polohu brány možno určiť iba splnením hlavných potrieb, najmä pre niektoré špeciálne potreby.
Poloha uzáveru automobilových foriem na tlakové liatie je najskôr obmedzená tvarom dielov na tlakové liatie, pričom sa berú do úvahy aj ďalšie faktory.
(1) Poloha brány by sa mala zaujať na mieste, kde je proces plnenia kovovou kvapalinou Z krátky a vzdialenosť k rôznym častiam dutiny formy je čo najtesnejšia, aby sa znížila kľukatá cesta plnenia a zabránilo sa nadmerným obchádzkam.Preto sa odporúča v maximálnej možnej miere používať centrálnu bránu.
(2) Umiestnenie polohy uzáveru automobilovej formy na tlakové liatie v časti steny na tlakové liatie s hrúbkou Z prispieva k prenosu konečného tlaku Z.Brána je zároveň umiestnená v oblasti hrubej steny, čím je ponechaný priestor na zväčšenie hrúbky vnútornej brány.
(3) Poloha brány by mala zabezpečiť, aby rozloženie teplotného poľa dutiny spĺňalo procesné požiadavky, a pokúsiť sa splniť podmienky plnenia pre tok kovovej kvapaliny na vzdialený koniec Z.
(4) Poloha uzáveru formy na tlakové liatie automobilu je zaujatá v polohe, keď kovová kvapalina vstupuje do dutiny formy bez vírov a výfuk je hladký, čo prispieva k eliminácii plynu v dutine formy.Vo výrobnej praxi je veľmi ťažké eliminovať všetky plyny, ale je konštrukčnou úvahou snažiť sa eliminovať čo najviac plynov podľa tvaru odliatku.Osobitnú pozornosť treba venovať problematike výfuku odliatkov s požiadavkami na vzduchotesnosť.
(5) V prípade odliatkov v tvare škatule môže byť poloha brány umiestnená v rozsahu premietania odliatku.Ak je jedna brána dobre naplnená, nie je potrebné používať viacero brán.
(6) Poloha brány formy na tlakové liatie automobilu by mala byť čo najbližšie k oblasti, kde tok kovu priamo neovplyvňuje jadro, a malo by sa zabrániť tomu, aby tok kovu narazil na jadro (alebo stenu). ).Pretože po náraze do jadra sa kinetická energia roztaveného kovu prudko rozptýli a je tiež ľahké vytvárať rozptýlené kvapôčky, ktoré sa miešajú so vzduchom, čo má za následok zvýšenie defektov odlievania.Po erózii jadra dochádza k lepeniu formy a vo vážnych prípadoch sa na erodovanom mieste vytvorí priehlbina, ktorá ovplyvňuje vyberanie odliatku.
(7) Poloha brány by mala byť nastavená na miesto, kde je ľahké odstrániť alebo preraziť bránu po vytvorení odliatku.
(8) V prípade dielov na tlakové liatie, ktoré vyžadujú vzduchotesnosť alebo neumožňujú prítomnosť pórov, by mal byť vnútorný bežec nastavený do polohy, v ktorej môže kovová kvapalina Z neustále udržiavať tlak.
Čas odoslania: Jún-03-2019